VINTAGE - HISTÓRIA - CARTAZES
COMO A BICICLETA LIBERTOU AS MULHERES
'Mulher sem limites' - Como a bicicleta humilde liberta as mulheres'
As correntes que libertam as mulheres' - pôsteres de ciclismo vintage
As correntes que libertam as mulheres' - pôsteres de ciclismo vintage
Déesse 16, rue Halévy, Paris PAL c.1898
Acho que [a bicicleta] fez mais para emancipar as mulheres do que qualquer outra coisa no mundo. Eu me alegro cada vez que vejo uma mulher passar de bicicleta. Isso lhe dá uma sensação de autoconfiança e independência no momento em que ela se senta; e lá vai ela, a imagem da feminilidade irrestrita.
Foi o auge da mania americana de bicicletas, ou pelo menos o que era considerado uma mania, e no ano seguinte, em 1897, mais de dois milhões de bicicletas foram vendidas nos Estados Unidos. É claro que não era apenas na América que as mulheres usavam bicicletas em grande número. No mesmo ano, uma 'senhora correspondente' do Manchester Guardian relatou que:
O próximo verão será a temporada feminina no que diz respeito ao ciclismo. Quase todo mundo que conhecemos está comprando uma bicicleta ou falando em comprar uma.
O ponto divertido sobre a mania do ciclismo que afeta o mundo feminino é que não apenas os jovens e frívolos, mas também os sérios e de meia-idade são influenciados por ela. A senhora pode não ser mais jovem; ela pode ser robusta; ela pode nunca ter sido conhecida por se afastar por um fio de cabelo do mais estreito cânone aceito de propriedade. De nada adianta: nenhuma dessas coisas a salvará: se ela não for uma aleijada absoluta, ela será vista neste verão correndo pelas estradas de bicicleta junto com os mais jovens e vertiginosos de seu sexo.
Acho que [a bicicleta] fez mais para emancipar as mulheres do que qualquer outra coisa no mundo. Eu me alegro cada vez que vejo uma mulher passar de bicicleta. Isso lhe dá uma sensação de autoconfiança e independência no momento em que ela se senta; e lá vai ela, a imagem da feminilidade irrestrita.
Foi o auge da mania americana de bicicletas, ou pelo menos o que era considerado uma mania, e no ano seguinte, em 1897, mais de dois milhões de bicicletas foram vendidas nos Estados Unidos. É claro que não era apenas na América que as mulheres usavam bicicletas em grande número. No mesmo ano, uma 'senhora correspondente' do Manchester Guardian relatou que:
O próximo verão será a temporada feminina no que diz respeito ao ciclismo. Quase todo mundo que conhecemos está comprando uma bicicleta ou falando em comprar uma.
O ponto divertido sobre a mania do ciclismo que afeta o mundo feminino é que não apenas os jovens e frívolos, mas também os sérios e de meia-idade são influenciados por ela. A senhora pode não ser mais jovem; ela pode ser robusta; ela pode nunca ter sido conhecida por se afastar por um fio de cabelo do mais estreito cânone aceito de propriedade. De nada adianta: nenhuma dessas coisas a salvará: se ela não for uma aleijada absoluta, ela será vista neste verão correndo pelas estradas de bicicleta junto com os mais jovens e vertiginosos de seu sexo.
Anúncio da Phebus Cycles da PAL – De acordo com Fanny Erskine em Lady Cycling: “Algumas pessoas sábias dizem que os espartilhos devem ser descartados para andar de bicicleta. Isso não está correto. Não deve haver abordagem para amarrar apertado, mas um par de espartilhos de lã fornecem grande apoio; eles evitam que a figura vá para o exterior e protegem as partes vitais dos calafrios.”
Foi a invenção da chamada Bicicleta de Segurança que mudou tudo – especialmente para as mulheres. Era um ancestral direto do que montamos hoje e tinha uma corrente, rodas de tamanho normal e o que era chamado de quadro de diamante. Embora algo semelhante tivesse sido desenvolvido alguns anos antes, a primeira bicicleta a ser chamada de “segurança” foi projetada pelo engenheiro inglês Henry (Harry) John Lawson em 1876. rodas e eram ridiculamente perigosos, os pés do piloto ficavam ao alcance do solo, facilitando a parada e, mais importante, a permanência. Uma revista de ciclismo americana, The Bearings , colocou em 1894:
A bicicleta [de segurança] preenche um desejo muito necessário para as mulheres em qualquer estação da vida. Não conhece distinção de classe, está ao alcance de todos, e ricos e pobres têm a oportunidade de desfrutar desse exercício popular e saudável.
Ciclos J. Bovy Fils-Armand Henrion 1898.
Elizabeth Robins Pennell, escritora de culinária e crítica de arte americana, mas que se estabeleceu em Londres, escreveu sobre Ciclismo para Mulheres na Gentlewoman em 1893: “Algumas pessoas questionam se o ciclismo é saudável para as mulheres; mas suas dúvidas são baseadas na ignorância. Em primeiro lugar, o trabalho não é tão difícil quanto parece. Com uma boa estrada e sem vento de proa, uma bicicleta, depois de certo ponto, anda quase sozinha... o trabalho não é nada comparado ao de dançar a noite toda ou fazer compras o dia todo.
Dois anos depois, no verão de 1895, apareceu um artigo no Manchester Guardian intitulado "As alegrias de pedalar por uma mulher de meia-idade": Um charme no ciclismo é a facilidade com que se abandona toda restrição quando se torna indiferente a observação e críticas. Uma deliciosa sensação de “abandono” nos possui e quase perdemos nossa própria individualidade em uma sensação de liberdade absoluta. Talvez parte da liberdade se deva ao modo de vestir leve e simples necessário no ciclismo.
O vestido incrivelmente restritivo da falecida mulher vitoriana certamente não era propício para andar de bicicleta e, embora controverso para muitos, a moda feminina começou a mudar para andar confortavelmente. No Daily Telegraph , em um artigo chamado 'As correntes que libertam as mulheres', Bella Bathurst, autora de The Bicycle Book , cita os autores do Badminton Cycling Guide , publicado em 1887. Eles recomendaram que nenhuma ciclista feminina deveria sair de casa sem um par de robustos conjuntos de lã, meias grossas de merino, calcinha com calça de lã por cima, saia lisa franzida em “cinza médio feliz”, paletó, chapéu e um par de luvas de pele de corça. Bathurst também cita Swiftsure, colunista do semanário socialistaO Clarion , que achou toda a ideia uma piada. “É preciso muita determinação para andar de calcinha”, escreveu ele, “mas tenho certeza de que com o tempo o costume será quase universal”.
Dois anos depois, no verão de 1895, apareceu um artigo no Manchester Guardian intitulado "As alegrias de pedalar por uma mulher de meia-idade": Um charme no ciclismo é a facilidade com que se abandona toda restrição quando se torna indiferente a observação e críticas. Uma deliciosa sensação de “abandono” nos possui e quase perdemos nossa própria individualidade em uma sensação de liberdade absoluta. Talvez parte da liberdade se deva ao modo de vestir leve e simples necessário no ciclismo.
O vestido incrivelmente restritivo da falecida mulher vitoriana certamente não era propício para andar de bicicleta e, embora controverso para muitos, a moda feminina começou a mudar para andar confortavelmente. No Daily Telegraph , em um artigo chamado 'As correntes que libertam as mulheres', Bella Bathurst, autora de The Bicycle Book , cita os autores do Badminton Cycling Guide , publicado em 1887. Eles recomendaram que nenhuma ciclista feminina deveria sair de casa sem um par de robustos conjuntos de lã, meias grossas de merino, calcinha com calça de lã por cima, saia lisa franzida em “cinza médio feliz”, paletó, chapéu e um par de luvas de pele de corça. Bathurst também cita Swiftsure, colunista do semanário socialistaO Clarion , que achou toda a ideia uma piada. “É preciso muita determinação para andar de calcinha”, escreveu ele, “mas tenho certeza de que com o tempo o costume será quase universal”.
Mulheres Consertando Bicicleta, c. 1895
Velleda Acaténe 17.Rue St.Maur, Paris por Lucien Baylac (nascido em 1851 – falecido em 1911) – 1898.
Em 1895, o Manchester Guardian relatou que, mesmo na moda em Paris, mulheres de todas as classes sociais usavam "saias amplas ou calcinhas" e estas não eram apenas no Bois de Boulogne, mas nas avenidas e em todas as principais vias da capital francesa. . O correspondente parisiense do London Standard ficou chocado ao ver que os trajes de ciclismo também estavam sendo usados nas compras e até mesmo sentados nas mesas dos cafés. O Guardião também citou as opiniões de algumas estrelas do palco parisiense, a maioria dos quais, é preciso dizer, não eram fãs da nova bicicleta nem das roupas necessárias para montá-las confortavelmente. A estimada atriz de cinquenta anos, Madame Sarah Bernhardt, afirmou que, embora preferisse saias longas a calcinhas e saias divididas, argumentava que o uso de bicicletas por mulheres jovens era:
Transformando nossas maneiras e costumes mais profundamente do que as pessoas geralmente pensam. A atriz que ganhou fama essencialmente por ficar dentro de casa continuou: “Sou da opinião de que a vida ao ar livre incentivada pela bicicleta pode ter consequências perigosas e muito graves.
Madame Nellie Melba, que admitiu não gostar muito de bicicletas, declarou:
Eu abomino fantasias masculinas para mulheres. É feio e eu, mesmo no palco, nunca consenti em usá-lo... como me sinto magoada em minhas preferências artísticas e femininas quando vejo mulheres se vestirem como se vestem.
Mlle. Brandes (da Comédie Française) disse que como mulher e artista considerava –
O knickerbockers completo ou saia dupla raramente é aceitável. É uma roupa brutal que muitas vezes é ridícula. Como pode uma mulher sacrificar o porte nobre que um passo rítmico dá tão facilmente a uma saia longa?
Não eram apenas as roupas inadequadas que as mulheres usavam na década de 1890 que eram um obstáculo para as mulheres que andavam de bicicleta. Bella Bathurst novamente:
Era também o simples fato de estar montado em alguma coisa. Nesta fase, no final do século 19, moças bem educadas eram desencorajadas, mesmo quando crianças, de sentar em gangorras ou montar cavalos de pau, e nenhuma garota com mais de 14 anos faria qualquer coisa para provar que tinha pernas.
Uma vez que as mulheres montaram cavalos com sucesso durante séculos, parecia razoável supor que elas pudessem fazer a mesma coisa com bicicletas. Além disso, os resultados de sentar em uma máquina e depois se inclinar para a frente eram horríveis demais para serem contemplados. A fricção constante da sela deve inevitavelmente levar a uma nova raça de ninfomaníacas de olhos arregalados cavalgando pela Grã-Bretanha em um estado de excitação frenética. Andar de bicicleta arruinaria os “órgãos femininos de necessidade matrimonial”, segundo um especialista francês.
No final do século 19 , a bicicleta estava se tornando muito mais do que apenas mais uma maneira de ir de A a B – significava que as mulheres tinham um meio de transporte independente relativamente barato – um meio de se libertar da casa e do marido. Hoje a bicicleta é talvez um dado adquirido, mas apesar dos avanços tecnológicos incorporados na versão moderna, é completamente reconhecível para as pedaladas pelas mulheres de knickerbocker e saia dividida do final da era vitoriana. Quase exatamente 120 anos depois de Susan B. Anthony falar de 'feminilidade irrestrita', a humilde bicicleta ainda simboliza liberdade e libertação para todos.
Em 1895, o Manchester Guardian relatou que, mesmo na moda em Paris, mulheres de todas as classes sociais usavam "saias amplas ou calcinhas" e estas não eram apenas no Bois de Boulogne, mas nas avenidas e em todas as principais vias da capital francesa. . O correspondente parisiense do London Standard ficou chocado ao ver que os trajes de ciclismo também estavam sendo usados nas compras e até mesmo sentados nas mesas dos cafés. O Guardião também citou as opiniões de algumas estrelas do palco parisiense, a maioria dos quais, é preciso dizer, não eram fãs da nova bicicleta nem das roupas necessárias para montá-las confortavelmente. A estimada atriz de cinquenta anos, Madame Sarah Bernhardt, afirmou que, embora preferisse saias longas a calcinhas e saias divididas, argumentava que o uso de bicicletas por mulheres jovens era:
Transformando nossas maneiras e costumes mais profundamente do que as pessoas geralmente pensam. A atriz que ganhou fama essencialmente por ficar dentro de casa continuou: “Sou da opinião de que a vida ao ar livre incentivada pela bicicleta pode ter consequências perigosas e muito graves.
Madame Nellie Melba, que admitiu não gostar muito de bicicletas, declarou:
Eu abomino fantasias masculinas para mulheres. É feio e eu, mesmo no palco, nunca consenti em usá-lo... como me sinto magoada em minhas preferências artísticas e femininas quando vejo mulheres se vestirem como se vestem.
Mlle. Brandes (da Comédie Française) disse que como mulher e artista considerava –
O knickerbockers completo ou saia dupla raramente é aceitável. É uma roupa brutal que muitas vezes é ridícula. Como pode uma mulher sacrificar o porte nobre que um passo rítmico dá tão facilmente a uma saia longa?
Não eram apenas as roupas inadequadas que as mulheres usavam na década de 1890 que eram um obstáculo para as mulheres que andavam de bicicleta. Bella Bathurst novamente:
Era também o simples fato de estar montado em alguma coisa. Nesta fase, no final do século 19, moças bem educadas eram desencorajadas, mesmo quando crianças, de sentar em gangorras ou montar cavalos de pau, e nenhuma garota com mais de 14 anos faria qualquer coisa para provar que tinha pernas.
Uma vez que as mulheres montaram cavalos com sucesso durante séculos, parecia razoável supor que elas pudessem fazer a mesma coisa com bicicletas. Além disso, os resultados de sentar em uma máquina e depois se inclinar para a frente eram horríveis demais para serem contemplados. A fricção constante da sela deve inevitavelmente levar a uma nova raça de ninfomaníacas de olhos arregalados cavalgando pela Grã-Bretanha em um estado de excitação frenética. Andar de bicicleta arruinaria os “órgãos femininos de necessidade matrimonial”, segundo um especialista francês.
No final do século 19 , a bicicleta estava se tornando muito mais do que apenas mais uma maneira de ir de A a B – significava que as mulheres tinham um meio de transporte independente relativamente barato – um meio de se libertar da casa e do marido. Hoje a bicicleta é talvez um dado adquirido, mas apesar dos avanços tecnológicos incorporados na versão moderna, é completamente reconhecível para as pedaladas pelas mulheres de knickerbocker e saia dividida do final da era vitoriana. Quase exatamente 120 anos depois de Susan B. Anthony falar de 'feminilidade irrestrita', a humilde bicicleta ainda simboliza liberdade e libertação para todos.
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